我们都知道纽约有个“高线公园”，将废旧的高架铁路变废为宝，更新成为了城市一道绿色的风景线。这个独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和重建项目的典范，世界各地纷纷模仿。

近期，城市设计师们和景观设计者们又将目光转向了“低线公园”的设计，例如迈阿密的The Underline项目等。那么什么是“低线公园”呢？

01什么是低线公园？
“低线公园”是一个相较于“高线公园”的新概念。如果说“高线公园”关注的是高于城市道路的废弃高架桥及铁路的重新利用，那么“低线公园”的关注点则是高架桥的桥下空间、以及地下空间等城市消极空间区域的改造。

最早被称为“Low Line”（低线公园）来对应纽约“The High Line”（高线公园）的城市景观，是一个同样位于纽约的原名为Delancey Underground（地下德兰西）的公园设计。其因高线公园的成功以及两个项目存在许多相似之处，后来被改名为了Low Line Park（低线公园）。

作为低线公园的初始之作，LowLine Park的创意十分有趣，设计者们构想了一系列关于如何为阴森的地下废弃电车站引入阳光，以形成绿色公共空间的设计。设计团队原计划在2019年开工，2021年竣工并对外开放。然而在2020年，因项目未被纽约市政府看好，并且私营的投资者对其也并未抱有很大的投资意愿，目前仍处于搁置未完成的状态。

随着城市化进程的演变，未开垦的城市空间越来越少，更多的空间设计趋向于建立在已有空间的再利用和更新改造方面。也许不是每一个城市都能拥有能在废弃的高架桥上建造公园的机会，但大部分城市都拥有正在日常使用的高架桥，以及桥下未被合理利用的消极空间。低线公园的概念随之应运而生。于是出现了低线2.0版本的公园：迈阿密的The Underline低线公园。

02The Underline迈阿密，James Corner

迈阿密的The Underline项目是一个10英里（约合16.1千米）长的公园和步道，位于迈阿密高架地铁轨道之下。这个公园的设计团队James Corner Field Operations即为高线公园的主设计者。并且，同高线公园相类似，The Underline项目同样由社区活动者经营的非营利组织进行发起及领导。

新公园背后的非营利组织“低线之友”（Friends of the Underline）的创始人Meg Daly曾形容The Underline为：正在重新构想铁轨道下方盲区的设计。The Underline项目的设计起因是Daly因某天胳膊受伤需要就医，她决定坐城铁出行，然后沿着火车的其余部分走到目的地。在铁轨高架桥下行走时，她发现了这条无人问津且不受欢迎的道路。尽管是夏天，但因为有着高架铁轨的遮蔽，她感觉不到夏日的炎热。她注意到走廊有多宽，有多少空间……而她是唯一使用该空间的人。

于是她意识到了这个连续的桥下空间的潜力，并且估计其很有可能会成为城市里有价值的一部分。于是，她开始倡导社会对这个消极空间进行改造，并与合作伙伴一起筹集了近1.2亿美元，用以建设这个新公园。

The Underline项目工程共分为三个阶段。该项目的第一阶段Brickell Backyard（布里克尔后花园）为The Underline的10英里景观的起始半英里部分，从迈阿密河一直延伸到Brickell车站旁的西南13街。其特色是提供了一个可步行和可骑自行车的走廊，聚集了娱乐，探索和放松的空间，并且改善了周围社区之间的连通性。目前项目的第一阶段已于2021年2月向公众开放。

建成的第一阶段内的场地包括：The River Room河间与迈阿密河绿道相连的景观空间，有单独的自行车道和步行道。

The Urban Gym城市健身房配有半球场篮球场、迷你足球、健身器材、跑道等设施。

The Promenade长廊社区的聚会空间。

Oolite Room橄榄石房间用石头构建的景观，并设有四个蝴蝶花园和冥想空间。

The Underline的第二阶段为一个2.14英里的路段，从迈阿密西南13街延伸至西南19大道。目前，第2阶段处于施工过程的预设计模块中。并且，“低线之友”为第二阶段建设举办了线上的公开会议，公众有机会看到初步设计并提供反馈。

第三阶段为长度为7英里的路段，将西南19区大街与达德兰南地铁站相连。预计2025年，我们将会看到The Underline总长10英里路段的全貌。完工后的“低线公园”将会创建超过120英亩的开放空间，其中包括恢复的自然栖息地，改进的与公共交通直接连接的人行道和自行车道以及具有各种主动，被动和文化计划和装置的公共开放空间。

当The Underline项目的三个阶段全部完成，其将成为迈阿密大都会地铁南半部的土地的第一个真正的交通走廊，提高了通向其路径内的8个地铁站和邻近社区的连通性和交通便利性。

据估计，The Underline计划在10分钟的步行路程内为107,000名居民提供服务，并提供通往一所大学和24所学校，两所医院，三所紧急护理设施，四个大型购物中心和10,000多家企业的公共交通。

它将会成为该地区重要的社会活动中心，并促进周边社区的交流与发展。对于娱乐和健康生活的设计追求，也将会加强人们与周围环境之间的相互联系。

03桥下空间的合理再利用

随着城市变得越来越密集，人们开始以不同的眼光看待以前未被关注的土地，考虑起在其之上创造新的公共空间。于是越来越多的城市消极空间被逐步改善，成为城市中的“低线公园”。The Bentway / Public Work The Bentway 是在多伦多市Gardiner高速公路下新建的城市公园。它通过积极的公众参与，自发且可持续发展地设计和塑造了新的公共空间。它和 The Underline 都为High Line Network的成员。High Line Network为一个国际项目网络，旨在将被遗忘基础设施转变为新的城市景观。并且，该项目曾获得2019 ASLA（美国景观设计师协会）总体规划的荣誉奖项。 

“Bentway重新想象了多伦多加德纳高速公路下方的空间，将城市中最不受欢迎的地方之一，转变为一种共享公共空间的新模型，抓住了城市的灵魂和精神。在支撑高架公路的混凝土柱之间的区域‘弯道’（Bent），已被设计成一系列室外房间、路径和场地，用于社区规划和创造性表达。该项目旨在提供连续且多方面的体验，展示了大规模的适应性使用。并在周边七个社区的积极参与下进行建设，适应于城市的各种用途。其创新的雨水管理方法还确保了这个新的共同点将有助于维持城市的环境和市民生活。”——2019奖项评审团。

The Bentway的设计同样植根于其高架桥下方未被利用的场地，为城市中各种节目和活动提供了空间。高速公路为场地提供了一个高度不同的顶棚，其下方的地面则变成了连续且多变的地平面：场地通过重新构建地形，创造了活动空间，并且处理了桥下的降雨排水问题。

场地内的设施包括了各种花园、滑道、休闲设施以及市场、公共艺术、节日和其他公共活动的空间。并且场地全程都有着沿边种有植物的人行道和自行车道，宽阔的道路可供骑自行车的人、溜冰者和慢跑者使用。

“在地面上，该项目将公共和私人土地编织在一起，处理雨水并重新利用流离失所的土壤来建立新的地形。”——The Bentway 设计团队。

“多功能空间是多伦多独特的创造力的体现，并成为基础设施再利用如何支持新形式的公共生活的一个例子。”——The Bentway 设计团队。

Platform Park / Terremoto 位于洛杉矶卡尔弗城（Culver City）的Platform Park平台公园，其项目基地同样为高架铁路下方的一片极其普通且随处可见的空地。在经过了设计师的改造之后，这块空地成为了城市的一处公共花园。设计团队减少了程式化的空间设置，更多地采用了不同的植物生境创造空间。而基地上方穿梭的火车，同时成为了在花园中游憩的公众眼里的景观。

项目的目标即为提供给人们一个可以休憩放松的城市空间，人们在这个空间中可以随意的驻足或闲逛。这片桥下的荒废土地，在经过了合理再利用之后，为附近片区带来了新鲜活力，也满足了人们对于城市空间的需求。 

04“低线公园”的复兴与影响
城市的发展导致钢筋混凝土构筑物压缩了原先土地上的自然空间。在趋于自然的本能驱使下，设计师们思考如何基于已有的城市环境，构建尽可能多的生态环境和公共空间。低线公园的初衷在于，优化场地基础设施下方空置场地，形成绿色且宜人的环境。重新定义的桥下空间，让交通基础设施与公共空间之间进行了巧妙的融合，通过景观这个媒介，将活动场地和生态功能重新组织并嵌入城市构造之中。

在后工业化及现代化背景下，城市基础设施/人工环境和自然环境如何达到平衡，“低线公园”一类的景观设计带给了我们反思这个城市问题的新思路。

另一方面，“低线公园”能够将社区重新连接起来、促进周边社区的可持续发展。其“公众主导”的开发模式，能够激发多样化、富有创造力的城市空间。自下而上的声音能够让城市空间归于周边居民，归于真正的使用者们。

这也涉及到“城市权利”的问题。城市权利包括且不局限于市民个人获取城市资源的权利，更是涉及到城市的形体空间和市民在城市中平等使用生活和塑造城市的权利，即公众能否真正使用城市空间。城市居民如何发声，城市决策者和设计者如何接收群众的呼声，是城市公共空间设计中仍需要持续关注的问题。

文章来源：建道筑格ArchiDogs